中高端MPV大乱斗的局面越来越激烈。
“MPV市场这么小，也这么卷，真的是疯了。”
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这几天和业内的朋友聊到MPV市场的现状时，朋友这样感慨道。是啊，长期以来，国内MPV的市占率只占5%左右，仅相当于轿车和SUV的十分之一。然而，如此小体量，在如此内卷的车市下也未能避免被“卷”的命运。
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以往的MPV销量榜单上，不同价格区间、不同消费用途下，被丰田塞那、别克GL8、丰田埃尔法等相关车型霸榜。然而，随着新时代下的新机遇，诸如腾势D9、岚图梦想家、极氪009和理想MEGA等车型进入市场，MPV新车像下饺子一般投入市场，并旨在扭转长久以来被别克GL8、丰田埃尔法等中高端车型统治的市场现状。
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结果就是，2023年，腾势D9累计销量近12万辆，并成功击败霸主别克GL8成为中国MPV市场销量冠军。这是腾势D9的成功，也是自主品牌MPV冲击高端化的阶段性成功。
而随着自主品牌借助电动化和智能化推出新车型，改变传统MPV格局时，那些旧时代的王者同样产生了空前的危机感。就拿别克GL8来说，刚刚被挑落王座，立马在北京车展前夕秀出了别克GL8的插电混动版本，试图在新赛道重新抢夺话语权。
如今，半年的时间过去，也许是上汽通用整体表现不佳，也许是别克GL8 PHEV没能满足别克的期待，亦或者说是MPV越来越卷的格局下，让别克乃至上汽通用感到了压力，其在10月的最后一天上市了别克全新GL8陆尊，想继续冲击一下市场表现，保一手万无一失。
中高端MPV市场，全是硬茬
从上市的内容来看，此次全新GL8陆尊打着豪华金标MPV的旗号共推出先享版、智享版、尊享版三款七座车型，售价26.99万元~ 33.99万元。
在官方的视角下，全新GL8陆尊依然会在全维度打造MPV行业“金标准”，实现MPV王者的全新进化，是有机会继续保持乃至引领MPV市场发展的。
具体来看，新车在外观上做的最大改动便是车高比现款高度多了2毫米，其他几乎没有改动。长宽高方面，分别为分别为5219/1878/1807毫米，轴距3088毫米和其竞品车型相差无几，都处于3000毫米出头的水平。
内饰整体上向GL8陆尊PHEV靠拢了，能够看出智能时代下各大厂家对MPV的全新理解和改造，视觉效果明显好于之前的老款车型。加上大量的软包材质包裹，出挑的内饰配色和30英寸的曲面屏、嵌入了8155芯片，果然是“别人有的我也要有”。
而在MPV最看重的第二排上，其座椅采用Nappa真皮包裹，并且加热/通风/按摩、头枕、腰托、电动腿托，还有小桌板、遮阳帘等配置。此外，后排还有“小影院”，增加了15.6英寸娱乐屏，该屏幕可进行电动5挡角度调节和手动0-135度调节。老实说，GL8的座椅或者说第二排本就是很多MPV车企竞相学习的存在，加上更多智能科技后，会更有竞争力。
另外，算上第三排座椅的优化，后备箱的容积和最大功率 174kW的动力表现，让全新GL8陆尊的产品点，均衡又突出，是可以拿出来给那些后入局者打个样儿的。
但问题是，从老牌对手的丰田塞那、丰田埃尔法到极氪009和理想MEGA等自主新势力的搅局者们，无不在各自的优势领域加码--前者的万金油，后者的智能化，可以说没有一个好欺负的。又遑论已经将GL8挑落马下的腾势D9。
到了今年下半年，比亚迪夏、极氪MIX、大众ID.Buzz、魏牌高山智驾版、星途E08等新车型都会陆续上市，整体上都是突出满足大空间、舒适性、智能化等卖点，以满足新时代家庭用车需求的产物，也是GL8的潜在对手。
然而，MPV市场总量发展整体规模相对稳定在100万辆左右，中高端商务和家用市场需求潜力释放是当前及未来核心的增量。这意味着，上述这些车型是GL8未来绕不过去的对手，GL8面对它们想非常轻松是不可能的。
于是，全新GL8陆尊除了升级配置外，又将视角看向了价格。
降价求胜or降价求生
是的，又是老生常谈的价格战。
今年以来，国内车市基本围绕着价格战来展开，行业的内卷没有任何缓和的迹象，甚至越来越激烈，虽然很多车企表示反对“卷价格”，但“身体”却很诚实，“价格战”根本停不下来。
不仅是主流的合资、自主品牌如此，甚至连豪华品牌BBA等难幸免，出现价格跳水的现象。诸如“17万元的宝马”，“打六折的奔驰”屡见不鲜。
再看看上汽通用，早在今年9月就开启了“限时一口价”的营销策略，并相继推出了昂科威PLUS、全新凯迪拉克XT5等车型。10月30日，上汽通用再次宣布新的“一口价”，别克君越2025白金款限时一口价15.99万元起。
要知道，作为一款B级甚至B+级轿车，别克君越此前的竞争对手为丰田皇冠、大众辉昂等B+或C级轿车，而此番价格调整后，其售价已经低于帕萨特、凯美瑞等B级车，显示出一种不对称竞争的态势。
因为上汽通用真的等不及了。
作为中国市场的主流合资车企之一，上汽通用曾经与一汽大众和上汽大众属于同一级别的存在，长期占据国内车企排名前列，也是上汽集团的重要销量和利润支柱。
然而，随着雪佛兰走向没落，别克只剩GL8还在苦斗，凯迪拉克难以进取，使得上汽通用接连被比亚迪、吉利汽车和长城汽车等自主车企超越，销量前三的位置早已成为不可企及的梦。而曾经200万辆的年销量，去年也直接腰斩跌至100万辆。
时间来到今年，上汽通用的下滑丝毫没有停下的势头。截至今年9月，上汽通用已经连续9个月销量同比下滑，甚至期间出现断崖式暴跌。
具体看来，今年开年首月，上汽通用销量为3.6万辆，同比下滑34.45%。到了6月，销量跌幅已经扩大至72.02%。而到了9月，上汽通用销量已经连续三个下滑80%左右。今年前9个月，上汽通用累计销量只有27.8万辆，同比下滑了61.55%。
而GL8则是当前别克乃至整个上汽通用最看重的车型-它，不容有失。尤其是考虑到去年已经丢失过一次MPV的冠军宝座，而今年其需要直面的对手，除了腾势D9，还有势头正盛的赛那。冠军宝座就在眼前，对手如其强劲，GL8不可为压力不大。
因为在对手的强大攻势下，GL8销量端并不稳定。
以今年9月为例，赛那和格瑞维亚的销量加起来超过1.6万辆，登顶MPV销量榜单，且完成了当初奥德赛和艾力绅想围剿GL8的梦想。反观GL8 PHEV和GL8分别排在了第7、8名，销量分别为4691辆、4368辆。
因此，通过更低的定价，以最直观的价格吸引了消费者，成了全新GL8陆尊的重要策略。
从具体权益来看，如果是上汽通用本品牌车型置换，可获2.5万元补贴，叠加国家以旧换新1.5万元补贴，最高可达4万元；如果是其他品牌车型可同享权益，“国家+企业”补贴叠加最高至3万元。针对不置换只增购这部分群体，提供5000元补贴。
明面上的价格之外，还有暗地里的让利。
假如将新车“5年5次保养”“基础车机&后舱智慧屏5G免费流量”“尊享版赠送价值6000元15.6吋后舱智慧屏”等权益折现，再扣减车价，你会发现，购买全新GL8陆尊门槛已经来到22万元级别，比官方宣传的“杀入25万元级”还要低不少。
上汽通用是舍得拿出诚意的，GL8也确实到了血拼的阶段。至于后续GL8能不能尽可能多的收复失地，对上汽通用很重要--因为上汽通用现在能拿得出手的，也只有GL8了。只有GL8打赢了这场仗，振奋的士气和成功的经验才有可能辐射到上汽通用的其他车型上。
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