还是那个最本质的问题,中国消费者的需求就摆在那。
在中国汽车市场一直以来都有一个很传统的评价标准,那就是轿车的表现对一个汽车品牌来说非常重要。原因在于轿车作为品牌的代表性车型,它的设计、性能和品质等综合实力直接影响到消费者对品牌的认知和美誉度。
如果轿车表现不佳,消费者可能会对品牌的整体评价产生负面影响。特别是对于中国汽车品牌来说,它是满足市场需求、提升品牌形象、提高技术水平和扩大市场份额的重要手段。也决定着中国品牌在国内和国际市场上的竞争地位、盈利能力和发展潜力。
但偏偏中国的消费者一直以来都喜欢SUV,这一点除了大家肯定会有刻板印象。当然,除此之外也有数据做支撑。乘联会数据显示,今年1-10月份,轿车累计零售814.8万辆,同比下滑2.3%;而SUV累计零售821.2万辆,同比增长3.2%。
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虽然整体的数字接近,但是增幅却相去甚远。更何况,轿车是包含了A00级和A0级的车型计算。要知道,单A00级车在1-10月份就占据了约100万辆的市场份额。所以可以很明显的看出,在中国汽车市场上,SUV还是更受欢迎。
从中国汽车品牌长久的表现也能看出,自主轿车能做到15万元级别的水平,既能展现品牌力又能兼顾销量的,就基本上是天花板而且车型寥寥无几。也就是说对于中国汽车品牌而言,轿车在综合实力上更“难搞”,SUV则面临着可观的市场容量。
新品牌得先做SUV
当然,这一现象可能在过去很多年更加明显。但是最近几年由于电动化的发展,不仅仅改变的是能源结构。还有一系列的包括评价标准、制造体系、消费理念、产业生态等等。因此,中国品牌在新能源轿车上也开始发力。
其中最为明显的还是非比亚迪莫属。虽比亚迪秦系列的售价不仅可以跟合资品牌紧凑型轿车平起平坐,甚至是它的销量也到了人人都无法忽视的存在。更何况,比亚迪的汉系列同样表现出色,成为中国品牌中仅此一家站稳20万级的产品。
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此前我们会盛赞某家车企轿车和SUV“双脚走”,让自主品牌有了对抗外资品牌的底气。所以在燃油车时代这样的车企并不多,长安、吉利、奇瑞算为数不多的几个,而上汽、广汽则稍弱,长城更是直接在之后的发展中取消了轿车产品线线。
如今进入电动化时代,比亚迪成为了这一特征的典型代表。当然,其他车企也试图通过新能源换道超车,重新梳理自己的产品线,无论是轿车还是SUV产品都得到了同样的重视。但光靠信心还是不够的,因为市场的消费特征还是过于明显。
SUV产品还是比轿车产品热销太多,这对于一些新品牌来说,做好正确的产品布局尤为重要。所以,我们能看到一些新品牌的某款车型是轿车,结果未能一炮而红,直接导致整个品牌都处于很被动的状态。相反,一些新品牌的首款车型推出的是SUV,接下来的发展就顺畅很多。
这样的案例数不胜数。先从1.0时代的新造车企业来看,其中目前仅剩的只有蔚来、小鹏、理想、零跑和哪吒这5家。这几家品牌的首款车型基本上都是SUV,并且目前也是SUV为主力销量车型。尤其是理想,吃透了中大型SUV市场的红利。小鹏虽然此前最畅销的车型是轿车P7,但是经过一段时间的竞争后,还是败下阵来给G6让路。
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然后再看新造车国家队,阿维塔、智己、岚图、极狐等。其中智己的首款新车就选择了轿车产品,试图通过轿车L7这一集大成者打开市场。但最终表现平庸,还是靠今年最新上市的LS6,以“掀桌子”式的定价重回消费者视野。靠SUV的价格战打开市场的,还有今年的岚图新款FREE。
最后是传统品牌的第三品牌,如长安深蓝、吉利银河、长安启源。长安深蓝在其首款轿车产品SL03上也是吃过亏的,新品在冲量无望后选择降价求生,之后还是靠SUV产品S7才走回正轨。所以长安启源在推出首款产品A07时,也不敢定价太高。
吉利银河也是凭借L7这款SUV开拓市场,原本以为以S7的势能应该会给吉利银河品牌做加持。所以第二款车也就是轿车L6顺势推出,从产品力来看L6的性价比还是非常高的。但是奈何从终端市场表现来看,L6还是未能达到理想水平。
实际上,以上这些电动车企都面临着同样的问题。轿车产品很难快速占领市场,还是得靠SUV打响头炮才行。即便强如华为,在第一波攻势中还是选择了SUV的问界M5/M7,其后再推出轿车智界S7。同样,极氪也是凭借猎装轿跑001才站稳脚跟。
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还是那个最本质的问题,中国消费者的需求就摆在那。无论是在燃油车时代还是在电动车时代,中国消费者有着最朴素的用车需求,就是因为SUV车型具有较大的空间和相对较高的离地间隙,既满足了车辆实用性的需求,又提供了较好的通过性和驾驶体验。
“532”明年最卷?
最近蔚来汽车创始人李斌有一段话引人深思:针对阿尔卑斯品牌,他表示什么车型卖的好,就做什么车型,哪个车卖的好,就干谁。从目前的销量数据上来看,新能源领域毫无疑问SUV产品是卖的最好的,各家电动车企也都有比较不错的代表车型。
那除了SUV之外呢?从今年各家车企争相布局的情况来看,MPV和越野SUV领域的新车推出速度是最疯狂的。当然,越野SUV还是划分在SUV的大类里。但是所有人都知道MPV市场是一片蓝海,但同时这个细分市场的市场容量也是肉眼可见的狭窄。
尽管新能源MPV和新能源越野SUV具有各自的优点,随着新能源汽车技术的不断发展和市场的不断扩大,未来这两种车型的市场份额可能会逐渐增加。但它们在整体汽车市场中的销量和普及程度仍然较低。消费者在选择汽车时,仍会以传统的轿车或SUV为主。
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未来的新突破口在哪?还是一家车企的高管给出了回答。吉利汽车销售公司总经理范峻毅前不久在接受采访时表示:“532”市场明年可能最卷,所谓的“532”市场即5米车长、3米轴距、20万级价格的市场。
目前热销车型中符合这一条件的产品不多,特斯拉Model 3和比亚迪汉算为数不多的代表,也就是说,这一空白市场亟待填补。在这个细分市场,消费者对产品的品质、性能、设计等方面有很高的要求,也意味着市场竞争也更为激烈。
今年以来,不仅有来自主流汽车大厂的产品,比如吉利银河E8、极氪007、上汽飞凡F7和东风eπ007,也有来自主流合资汽车品牌的新能源产品,比如大众ID.7。此外,还有来自新势力的产品,比如智界S7和小米SU7。
“532”代表了一个充满竞争与机遇的细分市场。对于车企来说,如何在这个市场中推出自己的特色产品,吸引消费者的眼球,是一个需要认真思考的问题。而对于消费者来说,如何在众多的产品中选择一款适合自己的车型,也是一个不小的挑战。
先且不说这个市场未来究竟会呈现出什么样的结局,但是从最近两款车的表现来看,这个细分市场的潜力似乎非常诱人。
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首先就是阿维塔第二款产品阿维塔12的上市,根据目前官方公布的数据,阿维塔12大定订单突破1.5万台,可谓势能强劲。并且订单均价超35万,说明多数用户选择了相对高配版本的车型。另外,90后用户占比52%,说明年轻用户的消费力开始提升。
其次是华为赋能的智界S7,凭借超强的产品力和相对较低的预售价,仅仅发布3天之后,其预订数量就冲到了10000台。作为“532”中的非典型代表,智界S7既让众多车企看到了希望,也加深了对这个对手的忌惮。
在早期,中国汽车品牌主要集中在低端市场,产品品质和性能与合资车相比存在一定差距。如今,从35万级到25万级再到“532”的20万级,中国汽车品牌在轿车领域逐渐崭露头角,看到了与合资车相媲美的希望。
还是那句话,得中高级车得天下。对于中国汽车品牌而言,进军中高级车市场并取得成功具有重要意义。通过不断提升产品品质和性能、加强品牌建设和服务质量等手段,以及关注消费者需求和市场变化,中国汽车品牌有望在中高级车市场获得成功并进一步发展。
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