车海无涯

华为想搞“硬派”,得先迈过坦克的“巨量”

2024年06月11日 | 查看: 50462

坦克销量的炸裂成绩单,带给所有“方盒子”震撼。

华为想搞“硬派”,得先迈过坦克的“巨量”
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时代,专注越野,似乎正成为了不少人眼中的“另类”。但他们可能并没有意识到,如今快节奏的社会大背景下,越野已经不仅仅是一种车型赛道,更是一种追求自由、积极向上的生活方式。

“如果要与合作伙伴做硬派越野车型的话,不会是类似奔驰大G那种传统风格,而是采用新的理念和精神打造,我们希望重新定义硬派越野。”

不久前,常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾经公开表示,内部正在讨论硬派越野车型。

越竞争,越公平。毋庸置疑的是,当更多强者的加入,中国硬派越野市场必将变得愈加繁荣。但,很快你就会发现,只要你做硬派越野,就很难绕开一个品牌——坦克汽车。

“方盒子”可能会有很多,但坦克汽车只有一个。在坦克品牌的引领下,中国硬派越野市场正呈现出百花齐放、群芳争艳的态势。

尽管奇瑞捷途、东风猛士等追随者们,亦步亦趋,誓要在硬派越野市场“大干一场”。但坦克汽车用数据证明,什么叫做强者恒强。

日前,坦克品牌发布5月销量。

数据显示,全品类车型销售20326辆,同比增长95%,连续41个月蝉联中国越野第一。新能源车型销售9867辆,环比增长13%,助力中国新能源越野,再上一个新高度。

显而易见,“在中国,每卖2台越野车,就有1辆是坦克”,所言非虚。

而且在5.27-6.2周销量榜单中,硬派越野SUV销量前三名基本被坦克300、坦克400、坦克500霸占,且坦克车型全部位列榜单前十名,是当之无愧的中国越野第一品牌。

不难看到,5月份的坦克汽车,交出了一份十分炸裂的成绩单;而在将来,坦克700车型的引领下,新的故事,即刻上演。

坦克700,锚定豪华越野

小米SU7上市前夕,长城汽车魏建军频繁与小米雷军互动,从线上到线下,引发行业内外广泛关注。而这一切,也从双方互赠新车开始,变得意义非凡起来——小米SU7和坦克700代表着新势力与新实力之间的“友谊”。

当时,不少网友凑热闹称,雷军占了大便宜。

先说结论,确实如此。别的不提,坦克700无论是产品力还是品牌效应上,都足以称得上“豪华越野”;哪怕就个头而言,坦克700都要比小米SU7胜上一筹。同时坦克700作为越野车型,一款将硬派越野与智能科技完美结合的车型,作为市场中备受瞩目的越野新星,坦克700正在塑造其独特之处和市场竞争优势,树立其越野新能源的标签。

正如坦克品牌CEO刘艳钊在坦克700 Hi4-T上市发布会上说的那样:“越野没有捷径,豪华没有弯道。坦克唯一的选择,就是和全球越野品牌,正面硬刚。”

坦克品牌的豪华属性,在坦克700上表现得淋漓尽致。坦克700Hi4-T的上市,更是重新定义了豪华越野新标杆,奠定了领先行业的越野地位。

首先,这种豪华,就表现在无懈可击的产品力上。

坦克品牌百万级3.0T Hi4-T技术架构,全面赋能坦克700 Hi4-T。而加持在坦克700车型上的3.0T V6双涡轮增压发动机,更是长城集团面向2030研发的高性能发动机,获得中国心十佳发动机,填补国产空白,真正的中国独一无二,全球至臻稀缺。

此外,坦克700Hi4-T配备的电子可断开式稳定杆,是中国自主品牌首次搭载,其使用电液系统,车内一键电控实现稳定杆的分离/连接,完成左右车轮解耦/连接,随时随地自由切换,越野更自由。

而无论是在在碎石、涉水等场景,还是在高速、城区等日常路况,坦克700Hi4-T的百万级豪华运动悬架,都游刃有余。

电磁减震器,悬架软硬度可实现每秒100次智能调节。高速场景,空气弹簧自动降低,减震器回弹速度加快,大幅提升操纵稳定性;非铺装路场景,减震器阻尼毫秒级响应,实现魔毯级的舒适体验。

总之就是,硬件配置拉满,驾控、舒适“两手抓”。

当然,坦克700不是那种“傻不愣登”的越野车,其拥有着肉眼可见、触手可及的极致豪华与舒适体验。

尤其是在新能源技术加持下,坦克汽车将“方盒子”,带到了城市里的大街小巷。

长城汽车独创的Hi4-T技术,可实现更可靠,更精准的智慧能量管理,大排量发动机与高功率电机的强强联合,既拥有巅峰性能,也能实现绿色出行。90公里纯电续航,满足城市日常通勤所需,同时提供静谧平顺的电驱驾乘体验。

配备智能SOC策略,可针对城市、越野、放电等不同场景,进行智能化调配,并能根据个人的习惯差异自主调整,实现能量最优分配,降低综合油耗。拥有越野车磅礴气场的同时,也能享受新能源带来的惬意舒享。

如此由内及外的“科技与狠活儿”加持,坦克700成为当之无愧的豪华越野标杆。

中国越野精神,坦克勇为先

“怎么看,这也不像是个广阔市场。”

2024年,2月26日晚,坦克700Hi4-T上市发布会上,坦克品牌CEO刘艳钊在谈及坦克初期定位“硬派越野”的时候,提到了市场规模、市场发展相关的问题。

而事实也确实正如刘艳钊所说,硬派越野的市场,并不“巨大”。只不过时至今日,在坦克汽车的带领下,“硬派越野”正在成为一个充满“创造性”“发展力”的市场。

毋庸置疑,这样的坦克汽车是成功的。而稍微总结一下,坦克品牌成功的秘诀有3个:

其一,坦克300横空出世,凭借更低的价格,迅速抢占硬派越野市场,尤其是Jeep退出中国前后;其二,将智能、舒适整合到越野车型之中,差异化竞争;其三,坚持贯彻越野精神。

前2个是“术”,后1个是“道”。

必须承认的是,先发优势和智能、舒适化配置等,并非什么难以逾越的鸿沟。所以在坦克阶段性成功之后,如今的汽车市场上,长安、东风等车企,也都来抢占硬派越野的蛋糕。甚至,东风猛士还找来了华为做技术赋能,将技术竞争,引申到另一维度。

但坦克汽车,还有“道”。

越野之“道”并非什么虚无缥缈的东西,从坦克300,到坦克700 Hi4-T,坦克汽车一路走来,像一个固执的孤勇者,始终践行着中国越野精神。

中国新能源汽车时代潮流之下,坦克品牌将新能源与越野结合在一起,为消费者满足更多的性能、性价比的越野需求。这是一种开拓创新的越野之“道”。

中国大G既视感,坦克700豪华配置、豪华内饰等,树立硬派越野标杆,打破国外品牌垄断。这是一种自立自强的越野之“道”。

始终以用户为中心,和广大越野人士打成一片,一起越野、一起改装、一起对自由充满向往。坦克生态已经形成改装、好物、路书、学院四大板块,连接到用户生活的方方面面。这也是道,一种其乐融融的越野之“道”。

中国越野精神在坦克品牌身上有了具体映照,并随着坦克汽车的不断发展,受到越来越多的人所喜爱,进而登临更大的舞台。

据了解,在国内持续霸榜的同时,坦克品牌还开拓出一条海外之路。坦克已经远销30多个国家和地区:

在澳大利亚媒体Carsales2023年度车型评选(2023CaroftheYear)中,坦克300获得ANCAP碰撞五星安全评级,成为唯一被提名的4x4硬派越野车型。

在全球重点越野市场,坦克500成为高端新贵,风头超越一线外资豪华品牌。

显而易见,坦克品牌的强势出海,打破了自主品牌“以低端产品,布局海外低端市场”的局面,开创“出以高价值的卓越产品,获取高端越野市场”的新格局。

当中国越野精神遍布世界,谁人不识“坦克人”。

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