盖世汽车讯 据外媒报道，丰田汽车认为，在欧洲生产售价2万欧元及以下的纯电动微型车恐难盈利，因此目前暂未在欧洲市场推出低成本的纯。
日前，丰田欧洲首席执行官Yoshihiro Nakata在接受采访时表示，“鉴于当前的电池成本，我对以2万欧元的售价在欧洲生产电动汽车能否盈利存疑。”
图片来源：大众汽车
丰田欧洲市场营销和产品开发负责人Andrea Carlucci也在接受采访时表示，售价2万欧元的纯电动汽车有潜力，但“这类车在便利性、可负担性和实用性方面还不太够”。
Carlucci称，这样的汽车需要具备实用的续航里程以及相对快速的充电能力。
此外，丰田欧洲首席事务官Matthew Harrison表示，微型车将是“最棘手的细分市场，因为对于这类车型的买家而言，购车门槛和成本至关重要”。但他同时补充说，丰田没有放弃微型车市场的计划，但在微型车的电动化方面将采取观望态度。
Harrison还称，“让我们看看竞争对手微型车产品的定价，以及每月的销售情况如何。我们不想放弃A00级细分市场（微型车），上次很多其他车企放弃时我们没有，现在短期内也不打算放弃。”
事实上，不仅是丰田，其他竞争对手例如大众汽车等同样对电动微型车的盈利能力有所担忧，但这些车企仍在推进相关车型的上市。
大众计划在2027年推出售价2万欧元的ID1纯电动微型车，尽管高管们承认这款入门级电动汽车要实现盈利将十分困难。
大众集团首席执行官Oliver Blume在3月11日的公司2024年财报电话会议上表示，尽管ID1利润率低，但对大众而言开发这款车很重要，因为它将有助于为品牌吸引新客户。
根据汽车市场研究公司Dataforce的数据，2024年欧洲微型车销量下降了22%，至543,784 辆。在此背景下，丰田旗下微型车Aygo X的销量依然上涨了50%，达到98,723辆。它的销量仅次于菲亚特Panda（120,135 辆），超过了现代i10（69,393 辆）。但目前丰田并无计划推出纯电版Aygo X，未来可能会推出该车型的混动版。
Dataforce的数据显示，欧洲微型车细分市场销量下滑的主要原因是菲亚特在2024年决定停产燃油版500车型，导致销量减少41,783辆，此外法国取消了购车补贴以及欧盟对中国制造的达契亚 Spring EBV加征关税（销量减少38,115 辆），以及菲亚特500e纯电动车销量减少了33,458辆。
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