近日，长安汽车将入股华为智能汽车解决方案BU部门的消息传得沸沸扬扬。对此，长安汽车已做出明确回应。
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11月24日，长安汽车战略规划部门负责人表示，长安汽车与华为已建立战略合作，双方在阿维塔、深蓝汽车上均有深度合作，但网络流传信息与事实不符。
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日前，有消息称，华为车BU业务将从华为体系中剥离，整体估值2500亿元，转手后的第一大股东是重庆市国资委；而长安汽车是唯一一家参与收购的车企，计划作价375亿收购车BU 15%股权，兵装集团持股约5%。亦有消息称，长安汽车将以3000亿元的价格，获得车BU 30%的股份。
值得注意的是，这不是华为车BU第一次传出欲寻求独立。今年8月份，有消息称，华为车BU计划独立运营，同时华为已与重庆国资委密切接洽合作事宜。而针对该传闻，华为回应称，网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。
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华为车BU部门主要“帮助车企造好车”，共有三种合作模式，分别是标准的零部件模式、HI模式和智选车模式。
标准的零部件模式，即为车企提供标准化部件，如电机、电控等。据华为2022年报，截至2022年底，华为车BU已经上市30多款智能汽车零部件，发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等产品与解决方案。
华为HI模式，主要是与车厂深度合作，进行技术迭代，在智能驾驶、智能座舱等方面不断升级用户体验，例如与北汽、长安等的合作，就是这种模式。其中与北汽合作的北汽极狐，前7个月累计仅交付1.06万辆，具体到北汽极狐阿尔法S HI版，销量可想而知。
华为智选车模式，即华为不仅可以为车企提供全栈的解决方案，还包括软件运营，以及华为终端业务近十年来TO C转型所积累的品牌、渠道、零售、营销经验。
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