MPV市场的火热，已经是近年来不争的事实。
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近年来，中国汽车产业逐渐强大，加上时代到来之后，轿车、SUV、MPV的自主新车型的都迎来了飞速增长，而在相对小众的MPV市场上，岚图梦想家（参数丨图片）、腾势D9、红旗HQ9、极氪009、合创V09、小鹏X9、传祺M8、理想MEGA等自主车型也陆续涌现，促成了MPV车型的多元化。
这一切，都在市场的预料之中。
然而，MPV和轿车、SUV却存在一个不同点，那就是在纯电赛道上，轿车和SUV都卖得火热，但纯电MPV却似乎始终看不清未来。
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虽然市面上有很多车企布局了纯电MPV车型，但仔细观察你会发现，这些车型似乎并没有什么爆款。
根据某网站统计的5月MPV销量榜，排名前15的车型中，仅有小鹏X9和奔腾NAT仅有纯电版本，尽管小鹏X9凭借着下放的豪华配置和热度，最后成了纯电MPV的销冠，但是月销量也仅为1625辆，和排在榜单前列的腾势D9、丰田赛那、别克GL8等车型的销量仍有不小的差距，可见纯电MPV市场的艰难。
不禁让人疑问，为什么在纯电动车大行其道的当下，纯电MPV却反而成为了“打不开的市场”？
本文将从市场层面和用户需求层面解读纯电MPV的困境。阅读这篇文章你会了解：
1.不及预期的纯电MPV市场
2.纯电MPV为何卖不好？
3.纯电MPV的路该往哪走？
不及预期的纯电MPV
站在市场层面来看，纯电MPV的销量不及预期，主要体现在三个方面：
1.整体MPV市场出现下滑
2.纯电MPV车型占比较小
3.市场上没有带来流量的爆款车型诞生
先看整体市场层面，不只是纯电MPV市场，在刚刚过去的5月，MPV市场整体都出现了下滑。
根据乘联会的数据，在2024年5月，MPV车型的零售销量为77613辆，同比下滑18.3%，环比下滑3.9%。
在2024年1-5月，MPV车型的零售销量为396209辆，相比去年同期的434266辆，同比下滑了8.8%。
相反，轿车市场和SUV市场的规模却正在不断扩大，在1-5月整体乘用车市场同比增长5.7%的情况下，同比下滑8.8%的销量数据，也说明了MPV市场的不景气。
这其中有很大一部分原因在于，MPV正在高端化，低端MPV越来越不好卖了。从前文榜单中也可以看出，大多数MPV的价格都在20万元以上，甚至高达30万元、40万元。
再看纯电MPV市场方面，笔者用一句话评价就是“小众市场中的小众市场”。
要知道MPV市场虽然不及SUV和轿车市场庞大，但好歹也算乘用车第三大市场，但是这个市场中的车型大多都是燃油车。据乘联会数据，在5月新能源MPV的销量为25100辆，通过简单的计算便可以得知，这个数据在77613辆的5月MPV总体销量中仅为极小的一部分，而纯电MPV的占比就更小了，仅为8199辆。
也就是说，纯电MPV市场本身就是一个极其小众的市场，在整体MPV萎缩的情况下，自然也好不到哪去，想起量本身就是“噩梦难度”，除非有一款极其有热度的车型引领这一市场出圈，但事实看来却并非如此。
在今年3月1日，理想MEGA正式发布，作为理想的首款纯电产品，同时又是一款MPV车型，在上市之初就吊足了消费者胃口，让许多消费者想去店里一探究竟。
按理说，这是一个纯电MPV很好的出圈机会，但由于定价过高、外观被吐槽等种种原因，导致理想MEGA的销量不及预期，5月仅为614辆，纯电MPV也再次丧失了出圈机会。
而现如今市面上卖得好的MPV也大都以新能源和燃油为主，在前文提到的榜单的前15名中，排名第一的腾势D9虽然也是新能源车，但主力销量依然是插混车型，纯电占比依然较少。
由此可见，在市场层面，想做出爆款纯电MPV的难度可想而知。
纯电MPV为什么卖不好？
用一句话概括就是，MPV车型的出行场景和轿车与SUV有着很大不同。
要知道，MPV车主主要分为两部分：家庭用户和商务出行。对于家庭用户来说，尽管近年来很多车企都在宣称MPV家庭化，给出的主要原因便是MPV可以承担更多人口出行，车主可以带上伴侣、孩子、父母共同出门游玩，尤其是在二孩家庭逐渐增多的当下，MPV更是可以完美解决大人口家庭出行问题。
这样的说法看似十分合理，但是仔细想想却有一个漏洞，那就是上文所提到的出行场景，在大多数车主的出行场景中，究竟能出现几次？我们真的能每天都带着伴侣、孩子、父母高频出行吗？
成人有该做的工作、孩子有繁重的学业、父母有颐养天年的养老生活，对于很多家庭来说，平时想把这些人凑齐，都要挑个日子，更别说高频率组团出行了，因此对于大多数出行场景来说，SUV甚至轿车都能解决，完全不需要特别去买MPV。
另一方面，MPV近年来逐渐高端化，上文也提到了市场萎缩有很大一个原因是因为低端MPV不好卖了，但是高端MPV的价格也相对较高，这意味着能买高端MPV的车主，不仅要有经济实力，还要有时间带家人出行，只有领导者、老板等高收入群体才能满足需求，所覆盖的人群较少。
近期，小鹏汽车发布了纯电MPV用户报告，包括了小鹏X9的汽车用户画像，其中有“33%的车主年收入超100万元”“87%的车主年收入超30万元”“79%的用户为增购用户”“增购用户中BBA车主占8成”。.
从纯电MPV销冠小鹏X9的用户画像中可以看出，高端化的MPV对于家庭用户来说，更像是一个“增购的大玩具”，能负担的起的车主本就十分稀少，再经过燃油MPV和插混MPV的分流，价格更高、市场更小的纯电MPV的用户也就更加稀少了。
再看商务出行方面。纯电MPV依然存在着出行场景特殊的问题。因为MPV在商务出行上，有着各种不确定性，你也不知道什么时候会出现出行需求，这就导致纯电MPV的补能存在一定焦虑。
事实上，这种焦虑对于普通纯电用户也同样存在，但由于普通的纯电用户日常大都是通勤、城市出行，出行时段、距离等相对固定，因此可以规避掉补能的焦虑问题，笔者身边的大多数纯电动车用户，都是日常上下班，然后在公司楼下车库充电，或者晚上回家充峰谷电。
但是对于商务出行来说，一旦晚上接到老板的出行需求，或者需要临时去接客户等情况，总不能让老板和客户等你先充满电吧？
举个例子，前段时间有这样一个故事，一个老板在河北谈了一笔生意，但是由于公章忘带了，于是吩咐司机回去取，最终司机驾驶别克GL8，4小时跑了800公里，顺利完成任务。
试想一下，如果是纯电MPV遇见了这种突发情况，还能顺利完成任务吗？一旦耽误了合作，那损失都是不可估量的。
或许有人会说，这都是小概率事件。的确，这是小概率事件，但突发性的接送客户、老板出行却都是时常会发生的，因此对于MPV用户来说，最好的需求就是规避风险，这也是很多商务出行用户不选择纯电MPV的原因。
即使纯电MPV有着更好的经济性，但是为了最大化的应对突发情况，企业更多的还是选择燃油MPV和可油可电的插混MPV。
由此可见，无论是家庭市场还是商务市场，纯电MPV的应用场景都十分有限，起量自然也就成了“噩梦难度”了。
尾声
难道说，纯电MPV真的就卖不好了吗？
并非如此，纯电MPV不及预期依然有着一定的发展前景，因为现如今的汽车市场太卷了，轿车、SUV市场的竞争都十分激烈，在很多小众赛道，如越野车等，也有越来越多的车企布局。
车企在现有的激烈竞争中，只能不断开辟新市场，寻求新的增长路线，因此越来越多人布局纯电MPV本身就是一段无法绕过的路。
另一方面，尽管纯电MPV现如今不及预期，但从用户角度来说，对于家庭用户，主要是价格、出行场景等问题导致用户群体受限，随着大人口出行家庭逐渐增多、纯电MPV价格下探后，这一情况或许会有所改善。
而对于商务出行用户来说，恐怕之后等固态电池出现，或者彻底解决纯电动MPV的补能问题，才能获得商务用户关注了。
但无论从哪个方面来看，纯电动MPV市场在接下来的很长一段时间，都注定是一块“难啃的蛋糕”。
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