盖世汽车讯 据外媒报道，德国汽车工业协会VDA的数据显示，2023年，德国汽车制造商生产了约127万辆纯（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV），其中纯电动汽车为99.5万辆。这一产量在欧洲位居首位，在全球范围内仅次于中国，排名第二。但2024年德国电动汽车面临的挑战和坎坷不容小觑。
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中国在全球电动汽车生产中占据主导地位，但其大部分汽车都在国内销售。相比之下，德国生产的电动汽车中有76%销往海外。德国是大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等知名汽车制造商的故乡，其电动超过了在欧洲排名第二的西班牙（25.6万辆）和法国（22.5万辆）的总和，领跑欧洲。美国是全球第三大电动汽车制造国。
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《德国之声》去年12月报道称：“据德国联邦汽车运输管理局计算，到2030年1月1日，德国预计将注册约1,000万辆电动汽车。根据当前车辆库存的规模，这将相当于电动汽车的市场份额为20%到25%。”
然而，德国2024年电动汽车制造业的前景确实面临一些挑战。德国政府的电动汽车补贴计划原本计划持续到2024年底，但在2024年预算修订后，该计划于去年12月被突然搁置。德国宪法法院在预算问题上的裁决导致了国家预算中600亿欧元（共计约653.6亿美元）的缺口，迫使政府取消了包括电动汽车补贴在内的几个项目，以弥补预算不足。
德国政府曾计划提供每辆车高达6,750欧元的资金，由国家和汽车制造商负担，补贴的具体金额将取决于电动汽车的价值。但自2024年1月1日起，对于净标价不超过45,000欧元（包括45,000欧元）的纯电动汽车，购车者可以获得总共4,500欧元的补贴，其中3,000欧元来自联邦补贴，1,500欧元来自制造商。然而，如果电动汽车的净标价超过45,000欧元，那么购车者将不再获得任何补贴。
德国汽车制造商在电动汽车的软件开发和供应链整合方面也面临显著挑战，相对于拥有更先进电动汽车技术的特斯拉和更高效供应链的中国原始设备制造商（OEM）稍显滞后。此外，德国汽车制造商经常需要与美国和东亚公司合作，以满足其电池需求，但这导致了依赖性问题，也减缓了德国汽车制造商在电池技术开发方面的步伐。
不过，德国也在提高其电池，如大众与Northvolt建立了合作关系，以确保电动汽车电池的稳定供应链。
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